Principiul de funcționare al motorului diesel

Procesul de lucru al unui motor diesel este de fapt același cu cel al unui motor pe benzină. Fiecare ciclu de lucru trece și prin cele patru timpi de admisie, compresie, putere și evacuare.
Motorul diesel inhalează aer pur în timpul cursei de admisie. Când cursa de compresie se apropie de sfârșit, presiunea motorinei crește la mai mult de 10MPa prin pompa de injecție și este injectată în cilindru prin injector. Se amestecă cu aerul comprimat la temperatură înaltă într-o perioadă scurtă de timp pentru a forma un amestec combustibil. Datorită raportului de compresie ridicat al motoarelor diesel (de obicei 16-22), presiunea aerului în cilindru poate ajunge la 3,5-4,5MPa la sfârșitul compresiei, iar temperatura poate ajunge până la 5-4. {6}}K (în timp ce presiunea de amestec a motoarelor pe benzină în acest moment va fi de 0,6-1,2MPa, temperatura atinge 600-700K), ceea ce depășește cu mult temperatura de autoaprindere a motorinei. Prin urmare, după ce motorina este injectată în cilindru, se aprinde imediat și arde după amestecarea cu aer într-un timp foarte scurt. Presiunea aerului din cilindru a crescut rapid la 6-9MPa, iar temperatura, de asemenea, a crescut la 2000-2500K. Acționat de gaz de înaltă presiune, pistonul se mișcă în jos și antrenează arborele cotit să se rotească pentru a efectua lucrul. Gazele de evacuare sunt, de asemenea, evacuate în atmosferă prin conducta de evacuare.
Sistemul de alimentare cu ulei al unui motor diesel obișnuit este antrenat de arborele cu came al motorului, iar motorina este livrată în camera de combustibil a fiecărui cilindru cu ajutorul unei pompe de ulei de înaltă presiune. Această metodă de alimentare cu ulei se modifică odată cu schimbarea turației motorului, iar cantitatea optimă de alimentare cu ulei nu poate fi atinsă la diferite turații.
Sistemul de alimentare cu combustibil cu injecție common rail constă dintr-o pompă de combustibil de înaltă presiune, o conductă comună de alimentare cu combustibil, un injector de combustibil, o unitate de control electronică (ECU) și câțiva senzori de presiune pe conductă. Fiecare injector de combustibil din sistem comunică cu alimentarea publică cu combustibil prin propria conductă de combustibil de înaltă presiune. Conductele comune de alimentare cu combustibil sunt conectate între ele, iar conducta comună de alimentare cu combustibil joacă un rol în acumularea presiunii hidraulice pentru injectoare. În timpul lucrului, pompa de ulei de înaltă presiune livrează combustibil la conducta publică de alimentare cu ulei la presiune înaltă. Pompa de ulei de înaltă presiune, senzorul de presiune și ECU funcționează într-o buclă închisă pentru a controla cu precizie presiunea uleiului în conducta publică de alimentare cu ulei, schimbând complet relația dintre presiunea de alimentare cu ulei și schimbarea turației motorului. Fenomen. Principalele sale caracteristici includ următoarele trei aspecte:
1. Timpul de injecție și măsurarea combustibilului sunt complet separate, iar presiunea de injecție și procesul de injecție sunt controlate de ECU în timp util;
2. Presiunea de injecție de combustibil a fiecărui cilindru, punctul de pornire a injecției de combustibil și durata pot fi ajustate în funcție de condițiile de lucru ale motorului, urmărind astfel cel mai bun punct de control al injecției de combustibil;
3. Poate atinge o presiune ridicată de injecție a combustibilului și pre-injectare a combustibilului diesel.