Știm cu toții că în întregul sistem de protecție împotriva incendiilor, pompa de incendiu poate presuriza și transporta apa de incendiu pentru a îndeplini cerințele de debit și înălțime în timpul salvarii de urgență. Dacă pompa de incendiu diesel este configurată, utilizată și întreținută necorespunzător, aceasta va afecta în mod inevitabil salvarea și va provoca pierderi inutile de vieți și proprietăți. Prin urmare, pompele de incendiu diesel trebuie instalate, utilizate și întreținute cu grijă.
Printre acestea, pompa de incendiu diesel poate fi auto-acționată fără o sursă de alimentare externă. Este folosită ca pompă de rezervă de incendiu în multe locuri, cum ar fi uzinele chimice, ceea ce este echivalent cu o „asigurare dublă” pentru securitatea la incendiu. Cu toate acestea, există câteva precauții speciale pentru punerea în funcțiune și întreținerea pompelor de incendiu diesel, printre care: pompele de incendiu diesel nu trebuie inversate!
În ceea ce privește problema inversării pompelor de incendiu diesel, au existat fabrici care au mai avut astfel de operațiuni eronate, ceea ce a provocat consecințe mai grave.
O fabrică a achiziționat două pompe de incendiu de o anumită marcă, una condusă de un motor diesel și cealaltă de un motor electric. În timpul controlului la incendiu, motorul diesel a ars direct și a explodat. Din fericire, nu au existat alte accidente și victime la fața locului, iar pierderile au fost într-un interval controlabil.
La acel moment, pompa de antrenare a motorului diesel a fost testată la fața locului după cum era necesar, simulând funcțiile de alarmă ale supravitezei dulapului de control, presiunea scăzută a uleiului și temperatura ridicată a apei. Echipa de acceptare a testat pompa electrică și a inspectat dulapul de comandă al motorului diesel. În timpul procesului de acceptare, pompa electrică a pornit. În acest moment, apa din pompa electrică s-a scurs înapoi în pompa motorului diesel, ceea ce a făcut ca motorul diesel să se inverseze și să emită mult fum alb. Supapa conductei de ulei a fost închisă și motorul a fost oprit. Acest proces a durat aproximativ 2 minute. După ce a stat în picioare, tehnicianul a dezasamblat cuplajul universal. Pompa a rotit două cercuri și a putut funcționa normal. Nu a fost găsit niciun sunet anormal după rotirea manuală a motorului diesel timp de două cercuri. După mai multe încercări de pornire a motorului, motorul diesel a pornit. La început, motorul diesel a rulat toți parametrii caracteristici și a arătat normal. După ce a alergat două sau trei minute, a apărut un sunet anormal. Când motorul era pe cale să se oprească pentru a verifica sunetul anormal, carcasa motorului diesel s-a rupt, manivela a zburat și s-a scurs o cantitate mare de ulei.
Acest exemplu este pentru a vă spune de ce corpul cilindrului s-a rupt și s-a rupt manivela când motorul diesel a fost rotit din nou după ce l-am verificat mai târziu? Motivul este că, după ce motorul diesel este inversat, fumul alb indică o lipsă gravă de ulei în interiorul motorului diesel sau frecarea pieselor a generat temperatură ridicată, manivela s-a deformat și s-a schimbat, iar fenomenul nu poate fi simțit. prin rotire manuală. Când rulați mai târziu, viteza mare plus sarcina mare, manivela nu poate rezista, se rupe și iese direct; sau când rulează în marșarier, manivela s-a rupt în interiorul cilindrului și se ciocnește cu o anumită piesă în timpul funcționării la viteză mare și iese direct.
Motorul diesel folosit de obicei pentru pompele de incendiu acționate de motoare diesel este un motor diesel cu rotație unidirecțională și nu poate fi inversat. Dacă motorul diesel este inversat, depunerile de carbon acumulate în țeava de eșapament și toba de eșapament sunt aspirate în cilindru, ceea ce va agrava uzura cilindrului, pistonului și inelului pistonului; în același timp, pompa de ulei este inversată și nu poate livra ulei la piesa de lubrifiere, provocând accidentul de ardere a rulmentului și gripare a arborelui.
